עודכנו מסמכי דרישות החובה הישראליות (IMR - Israeli Mandatory Requirements) לשנת הייצור .2027 דרישות החובה מפרטים את התנאים, התקינה והדרישות הייחודיות של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ליבוא כלי רכב לישראל. להלן ריכוז השינויים, הדרישות והעדכונים המרכזיים לשנת 2027 בחלוקה לפי סוגי התקינה והקטגוריות:
משרד המשפטים הגיש טיוטת תקנות חדשה: תיקון רכב ישראלי ברשות ואי-רישום חלקי חילוף יהפכו מעבירות פליליות לעבירות מינהליות — קנס ישיר במקום בית משפט. הקנסות החדשים (ייכנסו לתוקף 45 יום מפרסומם): תיקון רכב ברשות: 3,000 ₪ לבעל הרכב. העברת רכב של אחר לתיקון (גררים): 6,000 ₪. אי-רישום חלפים (עסקים): 3,000 ₪ לכל חלק (עד תקרה של 30,000 ₪). עבירה חוזרת: כפל קנס. בשורה התחתונה: המודל הפלילי הישן נכשל וכמעט לא נאכף (רק 46 כתבי אישום ב-8 שנים). כעת, בלי צורך בהוכחות מסורבלות בבית משפט, הסיכוי של מוסכים ובעלי רכב לשלם קנסות כבדים בפועל זינק דרמטית.
פרסום טיוטת חקיקת משנה להערות הציבור שלום רב, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים מפרסם את טיוטת תקנות התעבורה (תיקון מס'..), התשפ"ו-2026 תקציר: תחום רישוי הנהיגה מהווה אבן יסוד במערך הבטיחות בדרכים, ומשמש כלי מרכזי להסדרת כשירותם של נהגים לנהוג בכלי רכב מסוגים שונים. דרגות הנהיגה בישראל מותאמות לארבע קבוצות בדומה לקיים במרבית מדינות אירופה. A, B, C, D: כל קבוצה מחולקת לדרגות משנה בהתאם לסוג הרכב וייעודו, משקל כולל מותר או מספר נוסעים מורשה. בעשורים האחרונים חלו שינויים משמעותיים במאפייני התחבורה, הנובעים מהתקדמות טכנולוגית מואצת, מעבר לשימוש בדלקים אלטרנטיביים (כגון רכבים חשמליים והיברידיים), והטמעת מערכות בטיחות מתקדמות .שינויים אלה, במיוחד המעבר לשימוש בכלי רכב בעלי הנעה חלופית, ובראשם רכבים חשמליים, הביא לשינוי במאפייניהם הפיזיים של כלי הרכב, ובפרט לעלייה במשקל הכולל הנובעת בין היתר ממשקל הסוללות וממערכות נוספות. התפתחויות אלו מחייבות בחינה והתאמה של מסגרות הרישוי המסורתיות, אשר התבססו בעיקר על חלוקה קשיחה לפי משקל וסוג רכב. נוסף על שינויים אלה, ובהמשך למצב הביטחוני בשנים האחרונות, חלה עליה במיגון כלי רכב, אשר לו השפעה ישירה על משקל הרכב. לאור זאת, נבחנו מספר תקנות בתחום רישוי נהיגה ועלה כי חסר מענה למספר נושאים: 1. שינוי דרגת רישיון 1C – כך שבעל הרישיון יוכל לנהוג בכל רכב מנועי מעל 3,500 ק"ג ועד 12,000 ק"ג ולא רק ברכב מסחרי ורכבי עבודה כאמור בתקנה[1] כיום. 2. מתן היתר לנהוג ברכב עד 4,000 ק"ג לחבר כיתת כוננות בעל רישיון נהיגה מדרגה B . מתן היתר לרישיון נהיגה בדרגה B לנהוג ברכב חשמלי עד 4,250 ק"ג תקנה 1 (1) – מוצע לאפשר לנהוג עם רישיון נהיגה מדרגה B ברכב חשמלי שמשקלו הכולל אינו עולה על 4,250 ק"ג בהתאמה לנעשה באירופה. מטרת התיקון המוצע להתאים את הדרישה למקובל באירופה ולאפשר לנהוג ברכב חשמלי שמשקלו מעל 3,500 ק"ג ואינו עולה על 4,250 ק"ג, כאשר ההבדל במשקלו נובע ממשקל הסוללה בלבד. תקנה 1(2) - מוצע לתקן את התקנה כך שינתן היתר נהיגה לחברי כיתת כוננות, לנהוג ברכב שמשקלו אינו עולה על 4,000 ק"ג עם רישיון מדרגה B. מדובר על פרויקט של פיקוד העורף, המסתכם ב 200 כלי רכב ממוגנים לכוחות הגנת היישובים בין היתר בעוטף עזה. הפרויקט נועד לחזק את חוסן היישובים ואת כיתות הכוננות, במטרה שישמשו את כוחות ההגנה בסיורים סביב היישובים ובמתן מענה מהיר בעת אירוע ביטחוני. עד היום, ניתנו אישורים פרטניים למשך שנה והיה צורך לחידוש קבוע. התיקון המוצע מטרתו להסדיר את הנושא באופן קבוע, ובמטרה לצמצם את העומס הרגולטורי ולהקטין ביורוקרטיה. תקנה 2 – נכון להיום התקנה אינה מאפשרת לבעל רישיון נהיגה מדרגה C1 לנהוג ברכב מסוג M2 היות וקובעת כי בעל רישיון זה יוכל לנהוג ברכב מסחרי או ברכב עבודה בלבד. מצב זה יוצר ריק רגולטורי בו אין רישיון נהיגה מתאים לכלי רכב מסוג זה וזאת למרות שנכון להיום בשוק קיימים כ- 350 כלים מסוג M2פרטי נוסעים. לפי בדיקה, כ- 70 בעלי כלי הרכב נוהגים עם רישיון שאינו מתאים לסוג הרכב. התיקון המוצע מטרתו לתקן עיוות שנוצר, זאת בעקבות כניסה לשוק של כלי רכב מסוג 2M פרטי נוסעים שמשקלם עולה על 3,500 ק"ג ואינו מאפשר לנהוג בהם עם רישיון מדרגה B.
מקח 2191 — צו תעריף המכס החדש לכלים תחרותיים בספורט מוטורי. סקירת השינויים המהותיים: הגדרת נהיגה ספורטיבית, דרישת 8 ימי שימוש בשנה, ביטול ההבחנה אישי/מסחרי ומנגנוני האכיפה החדשים.
הנחיות סווג לכלי רכב של ארגון המכס העולמי 05/2026
הנחיות סווג לכלי רכב מסוגים שונים של מכס ישראל 05/2026
שבע טעויות שיעלו לכם ביוקר.